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还是真的存在这么一款不断打怪升级修真战斗机

来源:http://www.lytshx.com 作者:冠亚体育br88 时间:2020-02-16 11:33

枭龙首杀是否还有对印出战机会

一个普通人如何成长为人才大才,用某些人的话来说就是跳坑,正常之路就是一个坑接着一个坑,啥时候从这些小坑大坑连环坑中爬出来,那就行了,这个过程很像中国近年流行的打怪修真小说,修真小说非常接地气的描述了一个草根如何逆袭,一步步通过打怪,获取天材地宝和储物袋,并提升技能,然后用获取的资源继续获取更尖端法术技能,如此重复NNN次,最终达到屌炸天的大能境界。

修真小说,当然故事情节和人物都是虚幻的,荒诞不经,但是在中国航空界,还是真的存在这么一款不断打怪升级修真战斗机,这就是中巴合作的枭龙战斗机。

枭龙战斗机最开始并不是现在的样子,最早的需求是巴基斯坦空军提出的需求,他们觉得成飞提供的米格21版本,价格很便宜,性能也还凑合,但是存在一个根本的黑点:雷达探测距离太小,发现敌机距离和目视距离差不多,有和没有差距不大!

虽然歼7战斗机成飞在1987年开始的技术改造中,成功地修改了机翼设计,并提高了飞机发动机推力,得到了歼7E的称号,而巴基斯坦空军提出200多项细节改进意见之后成为歼7PG,总订单超过100架,飞机格斗性能在当时可算最强二代机,超越了国产的更大型歼8飞机,和巴基斯坦的F16格斗,差距不是特别明显。

对于巴空军提出的增大雷达探测距离,给飞机增加中距拦射能力,成飞没有任何办法,硬着头皮上了,当时中国国内有一款歼7III战斗机,是通过增大飞机雷达罩尺寸安装更大口径的雷达,最终阻力增加过大,飞行性能一落千丈,而且雷达探测距离也很捉鸡,和没有差距不大。

通过小改歼7的路子被被堵死了,最终巴基斯坦想到了一个大招,那就是拉着成飞找美国大厂搞技术支持,当然,现在觉得不可思议,那是80年代中美蜜月期,几乎美国海空军的核心神器F14,F15都可以卖中国的历史最好时机,假如中国有钱的话。

最终的结果就是F14战斗机的妈妈:格鲁门公司和民机巨无霸波音公司同意提供技术支持,最终选择了格鲁门公司,最终格鲁门公司给的点子就是,彻底放弃歼7的机头进气前机身,改成两侧进气,将雷达天线直径从300毫米增加到600毫米,可以保证有50-60公里的探测距离,向麻雀一类的中距导弹提供火控信息。

这就是最早的超七,当然美国人用词比较夸张,实际就是增强版本歼7,换个大机头

这么换个机头之后工作量是不大,成飞很快就能拿出产品来,1-2年内就可以完成设计制造,但是巴方不是很满意,除了雷达够大看得足够远之外,几乎一无是处,完全就是一个降级版米格21,而且飞机的超音速性能和加速性都明显下降:粗机头带来的坏处之一!

有鉴于此,美国人也提出了进一步的改进意见,那就是换掉歼7上过时的大后掠角三角翼,改成更小后掠角的三角翼,类似F16战斗机,而且前缘增加机动襟翼,可以大大提高飞机的起降能力和格斗性能。

这是第二步,把飞机机翼彻底换掉,变成F16的机翼样式,后机身没动,还是米格21老底

经过一番努力之后,得到了一款比较时髦拉风的涡喷版本高机动战斗机,飞机和歼7相比,除了后机身平尾和垂尾之外,和歼7已经一点都不像了!

当然价格也涨了很多,对于超7的想法,巴基斯坦空军和成飞以及美国大厂一起,不知不觉中总发现可以更好点,只要再花一点点小钱就行,再花一点点就OK。

当然,每个有追求的飞机设计师都有非常鲜明个性的人,在飞机作品上都有很明显的显现,超七战斗机最大的外观特点就是进气道向内倾斜5度,这个构思来自于格鲁门公司的A6双发重型攻击机,这种设计的好处在于,利用倾斜的机身可以对来流进行一定程度的加压,可以提高大迎角性能,由于设计简单,所以一直保留下来直到枭龙战斗机正式定型

飞机设计师对于好的构思,向来都是比较乐意倾听的,心胸宽广,眼界开阔是成功的根本

在超七项目进行中,涡喷发动机换装中等推力涡扇发动机,提高飞机的续航能力,增加飞机的外挂是一个重要的指标,为此成飞和巴基斯坦空军在美国欧洲发动机大厂中奔波了很久,美国F404发动机推力较小,价格比较便宜,相对比较合适,而英国狂风攻击机的RB199三转子发动机,超级省油,但是价格超贵,实际上巴基斯坦空军负担不起,而最便宜的F404发动机,一台就顶得上一架歼7M,所以,要追求高性能,就要接受高价格,一分钱一分货并不是戏言。

在发动机还没有确定的时候,结果风云突变,美国制裁,取消了这一切合作计划,实际上超七项目宣告结束,不过通过和美国的合作,成飞拿到了如何提高歼7的几乎思路。

美国制裁和苏联解体几乎前后而至,最终美国人走了,成飞并不死心,拉着巴基斯坦军方找米高扬设计局继续超7项目:毕竟,没有一款先进三代机,成飞的日子可想而知,三代机,爬也要爬出来!

最终的结果,和米高扬设计局谈判,引进了这款33号产品的不少创意,比如锯齿形边条,后机身边条设计,以及RD93发动机,基本奠定了枭龙战斗机的原始构架!

米高扬设计局在两种边条上都做过实验,最终推给成飞锯齿边条,保留了大弧形边条降低风险

后来的事情大家都知道了,巴方经济紧张,最终项目停摆多年,而到了1999年后才解冻,飞机的设计权已经从歼7大魔头之称的成飞132厂转移到“做鸭专业户”611成都飞机设计研究所所,这种转移对于成飞来说非常痛苦,但是也没有选择,假如要凑合一款外表形似三代机但是内核二代机的产品,成飞没问题,但是要做出一款超越客户期望的三代机来说,只有611所才有这个能力!

原因在于,二代机和三代机的最大核心区别就是:非定常涡流升力的应用,飞机需要采用边条翼设计,这在中等攻角以上给飞机带来了强大的增升,也给飞机控制系统带来了巨大的麻烦,这个增升效果可以提高飞机机动性,但是传统机械电子操纵系统完全吃不消,这就需要电传操纵才能摆平,而成都飞机设计所的歼10战斗机采用了全动鸭式设计,增升能力比边条翼更高一倍,使得难度更大,而这是仅仅在二代机歼7上小打小闹的成飞无法比拟的。

而成都飞机设计师接手超7战斗机项目之后,巴方在能力上对于611所是有很大怀疑的,虽然他们见过歼10战斗机的首飞,但是对于穷困潦倒,一分钱想当成100块来花的巴基斯坦人来说,在翻箱倒柜甩卖家产得到的一点点积蓄下,要保证飞机飞得起来,保证基本的指标,设计所必须给一个明确的可行性报告,和项目进度费用管理合同。

这其中要求成都所,对如何保证飞机的性能达标做了一个极其详细的说明,而且对于每一分钱如何花,何时花,需要做哪些事情,事情按照那种标准来验收,这一切都让成都所和成飞极其的不习惯,当然,这也让中国空军第一次领教到,飞机设计流程和每个节点所需经费的最直观展示,这一点在后续歼20战斗机项目上,受益匪浅。

而且,中国政府对于巴方对于枭龙战斗机的需求,也表示了极大的支持,作为一个国家之间特殊“扶贫”项目来运作,中航技成飞和巴方各出资一半,尽量降低巴方的经济负担。

最终结果,为了降低新飞机风险,飞机采用了落后的固定斜板进气道,飞机采用了机翼翼刀,而且还故意在机头增加了配重,使得飞机故意变得不那么灵活,抬头困难一点,这个阶段说明,成都所,对于新兴的边条翼飞机特性并不是特别熟悉,实际上第一家枭龙战斗机首飞时候,飞机还是一款二代机:因为飞机是静稳定的!

而在01架枭龙战斗机首飞之后,总设计师经过认真分析,发现飞机性能不如人意,虽然可以勉强达到客户合同要求,但是还有很多提升的空间,最终就决定大动手脚,不再慎之又慎,保持保守作风,最终就是三板斧!

这三板斧就是使用蚌式进气道替代院士的固定斜板,节省了飞机的重量,而且提高了飞机的发动机推力,另外一个就是飞机取消米高扬设计局提供的锯齿小边条,取而代之的就是大弧形边条设计,而且飞机取消了沉重的机头配重,使得飞机静不稳定度大幅度减小,成为一款真正高机动灵活的先进三代机!

对于总设计师在首飞之后忽然变阵,巴方最开始是激烈抗拒,如此大改,带来的风险是不言而喻的,经费要严重超支而且失败可能性极大,因为中国第一大所都没有攻克边条翼设计难关,但是在总师杨伟的大力说法之下,巴方彻底被折服,一起和成都所,成飞“疯起来”!改,哪里不好就改哪里!

实际上,这也是总师杨伟的个人性格:认真而且大胆,对于世界航空的高新科技触觉非常敏锐,深厚的理工科底子成就了这一切。

最终在加班加点努力之下,这三板斧成功应用在04架枭龙战斗机上,而且做了成功的试飞,立即得到了巴方的高度赞扬,原来中国设计师真的可以搞定边条翼战斗机!

在飞机总体和气动逐步稳定之际,另外一个问题就凸显出来,这就是机载设备,飞机制造厂本身就能提供一个壳子,发动机和设备全部都是别的公司制造的,如何使飞机有一个尽量高的性能,这就需要设备重量小,尺寸小,价格也要小!

在这个问题上,尤其对于枭龙这种比歼10更小一个量级的战斗机来说,假如不想办法对设备减重,所有气动和飞控做的努力就会付之东流,就像苏27战斗机原始设计方案对于F15有30%的优势,但是最终雷达和航空电子超重一倍多,最终使一切期望化为泡影。

这也是航空技术落后国家的痛苦,没有一款强大的发动机,只能选择更小尺度的机体,但是更小尺度的机体只能容纳更小指标更低的设备,这种恶性循环之下,实际使得轻型战斗机几乎没有多少市场,而另外一个反例就是瑞典的鹰狮战斗机,背靠整个强大的西方世界,可以采用最先进的发动机和高性能多功能小体积小重量设备,达到高性能!

最终的结果就是,史无前例的采用全面竞标,对于所以机上设备,放弃传统的航空工业内部固定分工干活,自己报价,而打开胸怀,拥抱全国所有行业所有厂家,公开竞标择优录取,而且实时管控,实时淘汰,这一点遭到了巨大的非议,不少厂家的固定订单从此没了,而且几乎永远不会再回来,而从竞标获利最大的就是甲方:巴基斯坦空军,在枭龙战斗机上的巨大成功最终导致了军工全行业推行竞标的决心,歼20也是如此。

巴方给枭龙战斗机的底线就是,使用F16战斗机一半的造价,达到60-70%的性能,最终的结果是,一半的造价,90%的性能,这其中,有太多巴基斯坦空军专家的心血,也有成都所,成飞,还有几百家军工企业的努力血拼而来。

F16战斗机成功在于尺度控制好,失败也在尺度太小,设备装多了,机动性大幅度下滑

原来超7项目开始的时候,巴方和成飞就做出了一个很明确的判断,这款飞机无论如何都比不上美国F16战斗机,从气动设计到飞控,以及航空电子设备以及机载武器,但是世事难料,巴基斯坦对于枭龙的定位还是很清楚的,要求一款中等格斗能力,可以进行超视距攻击,而且能携带精确制导武器,包括激光制导炸弹,反舰导弹等对地对海攻击的多用途战斗机,要求航空电子设备尽量完善,就这一点,明显超越了早期F16AB,巴基斯坦现有的枭龙战斗机,电子设备比较先进,而且电子对抗也经过加强,战斗力不差!

最夸张的是,巴基斯坦拿到了第50批次的F16战斗机,经过对比试飞之后发现,严重增肥的F16机动性大幅度下降,和枭龙战斗机相比,优势微乎其微,而且中国还可以提供海量的便宜武器可供选择,最终也使得巴方不惜重金,在原始订单150架的基础上继续增加100架!好东西,必须多多的!

而在现场采访巴方飞行员的时候,巴方飞行员给了枭龙战斗机一个非常正面的回答:这款飞机驾驶非常“舒服”,让你压根不用考虑如何飞行,只需要考虑完成任务即可。

而在巴方的公开评价来说,枭龙战斗机的航电指标很好,而且使用效率高,实际作战效果更好,他们最最盼望的是,尽早完成中国2款有源相控阵雷达测试,并装备霹雳15空对空远程导弹,迎接印度空军阵风的挑战!

从枭龙战斗机起步来说,巴方原本就只要求使得歼7战斗机具备中距空战能力,并能外挂更多一些武器,简单来说,就是一款2.5代战斗机,但是在成飞和成都所的设计师努力之下,逐步变成了一款先进的三代机,从航电,武器以及飞行性能来说都算不错,而且价格相当便宜,是世界新型战斗机出厂价格倒数第一,但是战斗力却相当可观。

枭龙战斗机从体量来说,比不上歼10战斗机,也比不上歼11和歼20战斗机,但是在这其中,却起了一个开路先锋的作用,蚌式进气道技术,大弧形边条翼设计,全面竞标,费用和节点精确管理,严格的商业合同制度,保证了巴方得到了一款超乎想象的战斗机,也使得中国空军受到了巨大的启示。

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